Hoe kan ik veelvoorkomende problemen met vrachtwagendumpers snel oplossen?

Hoe kan ik veelvoorkomende problemen met vrachtwagens en dumpers snel oplossen?

De snelste manier om veel voorkomende problemen op te lossen vrachtwagen-dumper Problemen oplossen is het volgen van een gestructureerde probleemoplossingsvolgorde: controleer het peil van de hydraulische vloeistof, inspecteer de remcomponenten, test het hefmechanisme zonder belasting en verifieer de elektrische aansluitingen - in die volgorde. De meeste veldstoringen vallen in vier categorieën: storingen in het hydraulisch systeem, storingen in de remmen, problemen met het hefmechanisme en elektrische storingen/sensorstoringen. Als u deze systematisch aanpakt, kunt u maximaal oplossen 85% van de storingen zonder specialistische tussenkomst , waardoor kostbare stilstand op locatie wordt verminderd. Deze gids leidt u door elke categorie met specifieke diagnostiek, reparatiestappen en gegevens uit de praktijk, zodat u snel en effectief kunt handelen.

Inzicht in de hoofdoorzaken van storingen aan vrachtwagendumpers

Voordat onderhoudsteams zich verdiepen in reparaties, geeft het begrijpen van de oorzaak van problemen met vrachtwagendumpers onderhoudsteams een aanzienlijk voordeel. Onderhoudsgegevens uit de industrie geven dit aan Hydraulische problemen zijn verantwoordelijk voor ongeveer 42% van alle servicebezoeken aan vrachtwagendumpers , gevolgd door remgerelateerde problemen bij 28%, defecten aan het hefmechanisme bij 18%, en storingen in het elektrische/besturingssysteem bij 12%.

Operationele stress is de voornaamste drijfveer. Vrachtwagendumpers doorlopen duizenden laad- en kantelsequenties per jaar. Een middelgrote steengroeve of recyclingfabriek kan zijn dumper er doorheen laten rijden 200–400 volledige cycli per dag , waardoor een enorme cumulatieve druk wordt uitgeoefend op afdichtingen, kleppen, draaipunten en remblokken. Uitgesteld onderhoud, onjuiste vloeistofkwaliteiten en gebruik boven het nominale draagvermogen versnellen de slijtage aanzienlijk.

Seizoensgebonden factoren zijn ook van belang. Bij koud weer wordt de hydraulische olie dikker, waardoor de pompbelasting in de wintermaanden toeneemt. Zomerhitte versnelt de afbraak van zeehonden. Faciliteiten die actief zijn in klimaten met temperatuurschommelingen van meer dan 40°C rapporteren jaarlijks een 30% hogere vervangingsfrequentie van afdichtingen vergeleken met gematigde omgevingen.

Hydraulische reparatie van vrachtwagen-dumper: stapsgewijze diagnose en oplossingen

Problemen met het hydraulisch systeem komen het meest voor en zijn, als ze vroeg worden opgemerkt, het eenvoudigst op te lossen. Symptoomen zijn onder meer langzame of onvolledige lift van het bed, schokkerige bewegingen, zichtbare olielekken rond cilinderstangen en ongewoon pompgeluid.

Stap 1 — Controleer het vloeistofpeil en de staat ervan

Terwijl het bed volledig is neergelaten, inspecteert u het kijkglas of de peilstok van het reservoir. De vloeistof moet tot aan de volle markering staan, helder tot amberkleurig en vrij van melkachtige verkleuring (wat duidt op waterverontreiniging). Een laag vloeistofpeil is de meest voorkomende hydraulische klacht en wordt binnen vijf minuten gecorrigeerd. Gebruik altijd de door de fabrikant opgegeven viscositeitsgraad; het gebruik van ISO 46 wanneer ISO 68 vereist is, kan cavitatie veroorzaken bij bedrijfstemperatuur.

Stap 2 — Inspecteer afdichtingen en slangen

Voer een volledige raise-and-hold-cyclus uit. Plaats schoon karton onder de cilinderstangen en controleer na 10 minuten op volledige uittrekking op druppels. Een lekkende staafafdichting produceert doorgaans een dunne oliefilm; een mislukte afdichting veroorzaakt een zichtbare druppel. Vervanging van de stangafdichting kost ongeveer 1/10 van een volledige cilinderrevisie en moet altijd de eerste poging tot reparatie zijn. Bij de slanginspectie moet worden gekeken naar scheuren, slijtage en zwelling in de buurt van fittingen; onder druk staande slangen die opgezwollen lijken, moeten onmiddellijk worden vervangen.

Stap 3 — Test de pomp en de ontlastklep

Gebruik een gekalibreerde hydraulische manometer bij de uitlaatpoort van de pomp. De normale werkdruk voor de meeste vrachtwagendumpersystemen ligt hiertussen 2.500 en 3.500 PSI . Aflezingen onder 2.000 PSI onder belasting duiden op pompslijtage of een te laag afgestelde ontlastklep. Overdrukkleppen zijn verstelbaar. Raadpleeg de OEM-drukspecificatie voordat u wijzigingen aanbrengt. Een klep die open blijft staan, zorgt ervoor dat het systeem "zacht" aanvoelt; een klep die vastzit in gesloten toestand creëert gevaarlijke overdrukomstandigheden.

Stap 4 — Ontlucht het systeem

Sponsachtige of inconsistente hefcycli zijn vaak het gevolg van lucht die in de hydraulische vloeistof wordt meegevoerd. Beweeg het bed 10 tot 15 keer op en neer zonder belasting om de lucht terug naar het reservoir te laten stromen. Als het symptoom aanhoudt, zoek dan de ontluchtingsschroeven op elke cilinderdop, breek ze een beetje open tijdens een langzame stijging en sluit ze zodra er heldere vloeistof (en geen schuim) naar buiten komt.

Problemen met de rem van vrachtwagens en dumpers: diagnose en herstel van veilige remkracht

Remproblemen bij vrachtwagendumpers doen zich anders voor dan bij standaard voertuigremmen, omdat deze systemen vaak tegelijkertijd pneumatische vasthoudremmen, wielremmen en nood-/parkeerremcircuits integreren. Een vrachtwagendumper die onder belasting wegdrijft of er niet in slaagt een gekanteld bed stil te houden, vormt een actief veiligheidsrisico en moet onmiddellijk buiten gebruik worden gesteld.

Veelvoorkomende remsymptomen en hun waarschijnlijke oorzaken

Richtlijnen voor het vervangen van remblokken

De minimale dikte van het remblok is doorgaans 3 mm voor organische pads en 2 mm voor gesinterde metalen pads . Bij werkzaamheden met een hoge cyclus (300 stortingen per dag) kunnen de pads binnen slechts 60 dagen de minimale dikte bereiken. Het opzetten van een maandelijkse controleroutine voor de dikte van de remblokken – geregistreerd per aspositie – voorkomt onverwachte storingen. Vervang beide remblokken tegelijkertijd op een as om een ​​gelijkmatige remkracht te behouden.

Voor pneumatische neerhoudremcircuits: controleer of de systeemluchtdruk boven blijft 690 kPa (100 PSI) tijdens alle operationele fasen. Een drukval onder deze drempel activeert doorgaans een automatische failsafe die het bed vergrendelt, maar een beschadigd luchtsysteem dat de failsafe niet activeert, is veel gevaarlijker.

Reparatie van hefmechanisme van vrachtwagen-dumper: draaipunten, armen en cilinders

Het hefmechanisme zet hydraulische kracht om in gecontroleerde bedrotatie. Het omvat de hoofdhefcilinder(s), draaipennen, dwarsbalken, veiligheidssteunen en vaak een secundaire stabilisatorstang. Slijtage aan het draaipunt is cumulatief en zelden catastrofaal als het vroegtijdig wordt opgemerkt ; Als dit wordt genegeerd, versnelt het de zijwaartse belasting van de cilinders en wordt de levensduur dramatisch verkort.

Draaipennen en bussen inspecteren en vervangen

Terwijl de laadbak volledig is neergelaten en de machine is vergrendeld/gelabeld, gebruikt u een koevoet om de zijdelingse speling op elk draaipunt te controleren. De aanvaardbare speling is over het algemeen minder dan 1,5 mm ; alles groter dan 3 mm duidt op een versleten bus die moet worden vervangen vóór de volgende operationele dienst. Versleten bronzen bussen zijn goedkoop (meestal per set vervangen), maar de moeite om er toegang toe te krijgen kan aanzienlijk zijn als je ze laat staan ​​totdat ze de pin zelf inkerven.

Het smeren van draaipunten met het door de fabrikant opgegeven interval (gewoonlijk elke 50-100 bedrijfsuren) is de onderhoudstaak met het hoogste rendement die beschikbaar is. Sites die een formeel smeerschemarapport implementeren De levensduur van de draaipen varieert van gemiddeld 14 maanden tot ruim 36 maanden .

Cilinderuitlijning en controle van zijbelasting

Een niet goed uitgelijnde hefcilinder zorgt voor zijwaartse belasting waardoor de stangafdichtingen voortijdig verslijten en lasverbindingen op het bedframe kunnen scheuren. Om de uitlijning te controleren, verlengt u de cilinder tot 50% slag zonder belasting en observeert u de stang direct voor de machine. De stang moet langs de centrale as van de cilinder lopen zonder zichtbare hoekafwijking. Als de stang naar één kant lijkt te buigen, is de gaffelbevestiging van de cilinder verschoven en moet deze opnieuw worden gepositioneerd voordat u deze verder kunt gebruiken.

Veiligheidssteunen en secundaire vergrendelingsapparaten

Elke vrachtwagendumper moet worden uitgerust met een mechanische veiligheidssteun: een stijve steun die fysiek verhindert dat de laadbak naar beneden zakt tijdens inspectie of onderhoud. Werk nooit onder een verhoogd bed dat alleen door hydraulische druk wordt ondersteund. Inspecteer de veiligheidssteunen elke dienst op scheuren, vervorming en veilige bevestigingspunten. Steunen die zichtbare verbuiging vertonen, moeten onmiddellijk worden vervangen; een vervormde steun kan bezwijken onder het gewicht van het bed.

Gids voor het oplossen van problemen met vrachtwagens en dumpers: fouten in het elektrische systeem, de sensoren en het besturingssysteem

Moderne vrachtwagendumpers integreren programmeerbare logische controllers (PLC's), nabijheidssensoren, loadcellen en CAN-buscommunicatie. Hoewel deze systemen de veiligheid en automatisering verbeteren, introduceren ze ook faalwijzen die fundamenteel verschillen van mechanische fouten. Elektrische storingen zijn verantwoordelijk voor 12% van de servicebezoeken, maar de diagnose ervan duurt vaak het langst zonder systematische methodologie.

Foutcodes en PLC-diagnostiek lezen

De meeste dumperbedieningspanelen van de huidige generatie geven alfanumerieke foutcodes weer wanneer een sensor of circuit waarden rapporteert die buiten het bereik vallen. Noteer altijd de exacte foutcode voordat u deze wist. Door het wissen zonder de code te noteren, gaan waardevolle diagnostische gegevens verloren. Vergelijk de code met de OEM-foutcode-index. Veel voorkomende codes zijn onder meer:

• E01 / F01: Kantelhoeksensor buiten bereik: controleer de sensorbevestiging en de bedrading op schuren.
• E04 / F04: Overbelasting gedetecteerd – controleer de kalibratie van de loadcel voordat u deze wist.
• E07 / F07: Storing hydraulische druksensor – inspecteer de sensorconnector en test de weerstand bij de sensoraansluitingen.
• E12 / F12: Noodstopcircuit open: spoor het noodstopknopcircuit op voor onderbroken continuïteit of gecorrodeerde contacten.
• E15 / F15: Communicatieverlies tussen PLC en bedieningspaneel op afstand: inspecteer de afsluitweerstanden van de CAN-bus en controleer de continuïteit van de kabel.

Inspectie en vervanging van naderingssensoren

Nabijheidssensoren detecteren de bed-omlaag-, bed-omhoog- en tussenliggende kantelposities. Een defecte "bed-down"-sensor voorkomt dat de machine een nieuwe vrachtwagen accepteert, omdat de PLC denkt dat het bed niet volledig is teruggekeerd. Om te testen: gebruik een multimeter op de sensoruitgangsdraad; deze moet een zuiver hoog (doorgaans 24 VDC) of laag (0 V) signaal zonder ruis of tussenliggende waarden lezen. Een sensor die de middenspanning meet, faalt en moet worden vervangen.

Onderhoud van kabelbomen en connectoren

Trillingen en vervuiling zijn de belangrijkste vijanden van de elektrische betrouwbaarheid van vrachtwagendumpers. Inspecteer alle kabelbinders op breuk en zet eventuele kabelboomsecties die in contact komen met bewegende delen of scherpe randen opnieuw vast. Maak Deutsch- en AMP-connectoren jaarlijks schoon met contactreinigerspray; breng diëlektrisch vet aan op de pasvlakken om het binnendringen van vocht te voorkomen. Gecorrodeerde connectoren zijn de belangrijkste oorzaak van periodieke sensorfouten en blijven vaak onopgemerkt totdat ze een hinderlijke afsluiting veroorzaken.

Onderhoudstips voor vrachtwagendumpers: een preventief schema opstellen dat werkt

Reactief onderhoud – repareren wat kapot gaat – kost gemiddeld drie tot vijf keer meer per gebeurtenis dan gelijkwaardig preventief werk als stilstand, noodarbeid en nevenschade daarbij zijn inbegrepen. Een gestructureerd preventief onderhoudsprogramma (PM) is de meest impactvolle operationele beslissing die een wagenparkbeheerder kan nemen.

Aanbevolen onderhoudsintervallen per taak

• Dagelijks (vóór de dienst): Controleer het peil van de hydraulische vloeistof, inspecteer slangen op zichtbare schade, controleer de toestand van de veiligheidssteunen, controleer of de waarschuwingslichten van de remmen helder zijn, controleer de bandenspanning op mobiele dumpers.
• Wekelijks: Smeer alle draaipunten en cilinderpennen, reinig de sensorvlakken, inspecteer de dikte van de remblokken, controleer de accupolen op elektrisch aangedreven eenheden.
• Maandelijks: Volledige druktest van het hydraulisch systeem, inspecteer alle kabelbomen en connectoren, controleer de instellingen van de ontlastklep, smeer alle glijvlakken en geleidingsrails.
• Driemaandelijks: Vervang het hydraulisch retourleidingfilter, inspecteer de verchroming van de cilinderstang op putjes, verifieer de PLC-parameterinstellingen ten opzichte van de fabrieksbasislijn, test de remhoudkracht.
• Jaarlijks: Volledige vervanging van de hydraulische vloeistof (of op basis van olieanalyseresultaten), volledige inspectie van de slijtage van de bussen en vervanging indien nodig, volledige structurele inspectie van het bedframe en de lasnaden, opnieuw kalibreren van alle loadcellen en hoeksensoren.

Faciliteiten die overstappen van reactief naar preventief onderhoud rapporteren doorgaans ongeplande downtimereducties van 60-70% binnen de eerste 12 maanden . De belangrijkste factor is consistente registratie: een eenvoudige taak, datum, technicus en eventuele bevindingen in een spreadsheet geven het management de gegevens die nodig zijn om patronen te identificeren en intervallen op intelligente wijze aan te passen.

Aanbevelingen voor reserveonderdeleninventarisatie

Door ter plaatse een kleine voorraad reserveonderdelen aan te houden, wordt de meest voorkomende oorzaak van langdurige stilstand geëlimineerd: wachten op onderdelen. Voor gebruik met één dumper omvat een praktische minimuminventaris: één volledige stangafdichtingsset per cilindermodel, twee sets remblokken, één vervangende naderingssensor per gebruikt type, één hydraulisch retourleidingfilter en één volledige set draaibussen . Deze inventaris vertegenwoordigt doorgaans minder dan 0,5% van de kapitaalwaarde van de machine en kan dagenlange stilstand voorkomen.

Structurele integriteit: frame-inspectie en lasbeoordeling

Het structurele frame wordt vaak over het hoofd gezien bij routineonderhoud, omdat zichtbare scheuren of vervorming zich langzaam ontwikkelen. Echter, een Een scheur die zich voortplant vanuit een lasteen in het draaipunt van het bed kan in slechts 30 dagen een kritische lengte bereiken van een hoogcyclische werking als deze niet tijdig wordt gedetecteerd en gerepareerd.

Driemaandelijkse structurele inspecties moeten zich richten op: het hoofddraaikastgedeelte waar het bedscharnier aan het hoofdframe is bevestigd; de cilindermontagebeugels op zowel het bed als het chassis; de dwarsbalken onder de bedvloer nabij het zwaartepunt; en eventuele eerdere lasreparatiegebieden, waarvan statistisch gezien de kans groter is dat ze opnieuw barsten als ze tijdens de oorspronkelijke reparatie niet op de juiste manier spanningsvrij worden gemaakt.

Magnetische deeltjestests (MT) of kleurpenetratietests (PT) kunnen ondergrondse scheuren aan het licht brengen die onzichtbaar zijn voor het blote oog. Voor machines met meer dan vijf jaar hoogcyclisch bedrijf wordt een jaarlijkse MT-inspectie van primaire lasverbindingen sterk aanbevolen. Vroegtijdige scheurdetectie maakt stop-boren en lasreparatie mogelijk; Onopgemerkte scheuren kunnen zich ontwikkelen tot catastrofale breuken, waarbij volledige vervanging van de sectie nodig is – een kostenverschil dat in veelvouden wordt gemeten.

Operatorpraktijken die voortijdige storingen voorkomen

De staat van de apparatuur wordt slechts gedeeltelijk bepaald door de kwaliteit van het onderhoud; het gedrag van de machinist speelt een even belangrijke rol. Studies naar hoogcyclische dumperoperaties tonen dit consequent aan Door de operator veroorzaakte storingen zijn verantwoordelijk voor ongeveer 22% van alle niet-slijtagegerelateerde schade aan onderdelen .

Het belangrijkste gedrag van de machinist dat de levensduur van de machine verlengt, is onder meer: nooit een hefcyclus starten voordat de aankomende truck volledig is gepositioneerd en de wielkeggen zijn geplaatst; Zorg er altijd voor dat het bed helemaal omlaag komt en bevestig de indicator "Bed omlaag" voordat u de volgende vrachtwagen accepteert; het vermijden van snelle cycli (minimaal 5 seconden wachten tussen volledige cycli voor het egaliseren van de olietemperatuur); en nooit werken met een waarschuwingslampje of een actieve foutcode zonder eerst te loggen en de oorzaak te onderzoeken.

Het is aangetoond dat herhalingscursussen voor machinisten die elke zes maanden worden gegeven (zelfs voor ervaren personeel) de door de machinist veroorzaakte schade aan onderdelen met tot 35% in gedocumenteerde wagenparkbeheerprogramma's. Een opfriscursus van 30 minuten over de vijf belangrijkste waargenomen slechte gewoonten is vaak voldoende.

Veelgestelde vragen over problemen met vrachtwagens en dumpers

Vraag 1: Hoe weet ik of de hydraulische pomp van mijn vrachtwagendumper vervangen moet worden of alleen maar onderhoud nodig heeft?

A: Test de systeemdruk bij de pompuitlaat met een gekalibreerde meter. Als de druk meer dan daalt 15% onder het gespecificeerde bedrijfsbereik onder belasting en de ontlastklep correct is ingesteld, is de interne efficiëntie van de pomp verslechterd. Pompgeluid – vooral een hoog gejank of cavitatieklop – duidt ook op interne slijtage. Een pomp met versleten tandwielen of schoepen kan tijdelijk reageren op vloeistofverversing en filtervervanging, maar als de druk na deze stappen niet binnen 10% van de specificatie kan worden hersteld, is vervanging de juiste handelwijze. Als u een ernstig defecte pomp blijft gebruiken, versnelt dit de slijtage van het gehele hydraulische circuit.

Vraag 2: Mijn vrachtwagendumperbed gaat aan één kant langzaam omhoog. Waardoor wordt dit veroorzaakt en hoe los ik dit op?

A: Een ongelijkmatige lift is meestal het gevolg van een fout in de stroomverdelerklep, een gedeeltelijk geblokkeerde cilindertoevoerleiding of een ongelijke binding van de cilinderstang als gevolg van een verkeerde uitlijning. Controleer eerst of beide cilindertoevoerleidingen vrij zijn van knikken en of de stroomverdelerklep (die de pompopbrengst gelijkmatig over twee cilinders verdeelt) schone, onbelemmerde doorgangen heeft. Demonteer en spoel de verdeler als er vuilverontreiniging wordt vermoed. Als de verdeler defect raakt, breidt u beide cilinders afzonderlijk uit door ze allemaal bij de regelklep te isoleren; een cilinder die afzonderlijk langzamer uitschuift, heeft een intern bypass-probleem en moet worden vervangen of opnieuw opgebouwd . Een verkeerde uitlijning die binding veroorzaakt, zal zichtbaar zijn als een hoekafwijking van de staaf tijdens het uitschuiven.

Vraag 3: Hoe vaak moet ik de hydraulische vloeistof op een vrachtwagendumper verversen?

A: De meeste OEM-specificaties vereisen dat de hydraulische vloeistof elke keer wordt vervangen 2.000 bedrijfsuren of jaarlijks , afhankelijk van wat zich onder normale omstandigheden het eerst voordoet. Hoogcyclische activiteiten, contaminatiegebeurtenissen of tekenen van oververhitting zouden echter tot eerdere veranderingen moeten leiden. De meest betrouwbare aanpak is olieanalyse: stuur elke 500 uur een monster van 100 ml naar een laboratorium. Analyseresultaten voor het totale zuurgetal (TAN), de verandering van de viscositeitsindex, het aantal deeltjes en het watergehalte vertellen u precies of de olie nog bruikbaar is of vervangen moet worden - waardoor datagestuurde beslissingen mogelijk zijn in plaats van willekeurige intervallen. Machines in omgevingen met koud weer kunnen ook profiteren van een seizoensgebonden verandering van de viscositeitsklasse.

Vraag 4: De noodstop op mijn vrachtwagendumper wordt onverwacht geactiveerd tijdens gebruik. Hoe kan ik dit oplossen?

A: Onechte noodstopactiveringen worden bijna altijd veroorzaakt door een intermitterend open circuit in de noodstoplus en niet door het indrukken van de knop zelf. Inspecteer alle noodstopknoppen en trekkoordschakelaars op losse of gecorrodeerde aansluitingen; zelfs een losse schroef op één aansluiting kan ervoor zorgen dat het circuit tijdelijk opengaat door trillingen. Gebruik een multimeter in de continuïteitsmodus om het volledige noodstopcircuit te traceren terwijl de machine trilt (een rubberen hamer op nabijgelegen constructies simuleert bedrijfstrillingen). Elk punt waar de continuïteit verloren gaat onder gesimuleerde trillingen is de foutlocatie. Controleer ook de digitale ingangskaart van de PLC op het noodstopkanaal. Neem contact op met uw OEM voor de juiste ingangsspanningsspecificatie om een ​​defecte ingangsmodule uit te sluiten.

Vraag 5: Wat is de juiste procedure voor het vervangen van een hefcilinderafdichting op een vrachtwagendumper zonder speciaal gereedschap?

A: Begin met de machine vergrendeld en getagd, terwijl het bed volledig is neergelaten. Ontlast de resterende hydraulische druk door de bedieningshendel na het uitschakelen meerdere keren te bedienen. Koppel de hydraulische leidingen van de cilinder los en sluit onmiddellijk alle poorten af ​​om verontreiniging te voorkomen. Verwijder de cilinder door de gaffelpennen aan beide uiteinden eruit te trekken; voor strakke passingen kan een glijhamer of pers nodig zijn. Draai op een werkbank de pakkingmoer los met behulp van een steeksleutel (een C-sleutel kan worden gemaakt van een platte staaf als deze niet beschikbaar is). Trek de pakkingbus van de stang en schuif de oude afdichtingen eruit. Maak alle metalen oppervlakken schoon voordat u nieuwe afdichtingen installeert; eventueel vuil zal de nieuwe afdichtingen beschadigen tijdens de eerste drukverhoging. Smeer nieuwe afdichtingen met schone hydraulische olie, installeer ze in de juiste richting (lip wijst naar de drukzijde), monteer ze opnieuw en draai de pakkingmoer aan volgens de OEM-specificatie. Test de gereviseerde cilinder altijd op lage druk voordat u deze volledig opnieuw installeert.

Vraag 6: Hoe test ik veilig het remhoudvermogen van een vrachtwagendumper zonder speciale testapparatuur?

A: Een functionele remhoudtest kan worden uitgevoerd met een standaard beladen vrachtwagen en een gekalibreerde hellingsmeter of smartphone-hoekapp. Plaats de dumper idealiter op een bekende helling 10–15% helling , wat een realistische, slechtste situatie ter plaatse weergeeft. Gebruik het volledige remsysteem (zowel de wielremmen als de neerhoudremmen indien van toepassing) met een beladen vrachtwagen in de dumppositie. De truck moet minimaal 3 minuten volledig stil blijven staan, zonder meetbare beweging. Plaats krijtmarkeringen op de banden en de grond ter referentie. Elke beweging van krijtstrepen of een PLC-gelogde positieverandering duidt op onvoldoende remhoudkracht. Voordat u deze test uitvoert, moet u er altijd voor zorgen dat het gebied vrij is van personeel en dat er een secundair mechanisch blok beschikbaar is als back-upveiligheidsmaatregel.